TAMIYA - Messerschmitt Bf-109 G-6 Late Production 1/48

Con oltre 30.000 esemplari prodotti, il Bf 109 fu uno dei velivoli più importanti della Luftwaffe durante la Seconda Guerra Mondiale. La variante G-6 fu la più prodotta e venne impiegata a partire dal febbraio 1943; montava il motore DB605 da 1.475 CV e il suo armamento fu aggiornato con cannoni da 13 mm, i cui tubi di alimentazione erano coperti dalle caratteristiche "Beule" ai lati della cabina di pilotaggio, un elemento distintivo del G-6. Gli esemplari di Bf 109 G-6 prodotti in seguito presentavano carenature motore aggiornate e una cabina di pilotaggio con migliore visibilità, e alcuni furono modificati per ospitare un tubo lanciarazzi da 21 cm. Il G-6 continuò a combattere fino alla resa tedesca.

Informazioni sul modello

Questo è un kit di montaggio in plastica in scala 1/48. Lunghezza della fusoliera: 188 mm, apertura alare: 207 mm.
La classica forma del Bf 109 G-6 con la sua caratteristica "Beule" è riprodotta fedelmente. Sono raffigurate caratteristiche delle ultime produzioni, come il pannello per la mitragliatrice, la piccola sporgenza aggiuntiva e la cappottina "Erla Haube".

Il modello può essere costruito anche in una versione speciale con specchietto retrovisore sulla cappottina e sportelli del vano del carrello d'atterraggio.
Include parti per i tubi lanciarazzi subalari.
Include una figura di pilota e 4 opzioni di decalcomanie per velivoli della Luftwaffe e dell'Aeronautica finlandese.
Il Messerschmitt Bf-109 è un caccia monomotore tedesco con struttura metallica, configurazione ad ala bassa e coda classica. Si rivelò il caccia base e più prodotto della Luftwaffe durante la Seconda Guerra Mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo il 29 maggio 1935 e la produzione in serie continuò negli anni 1936-1945. In totale, si stima che siano stati prodotti circa 35.000 Messerschmitt Bf-109 di tutte le varianti, molti dei quali finirono nelle forze aeree ceche e israeliane dopo la guerra. Le origini del Bf-109 risalgono al concorso indetto nel 1933 dalla Luftwaffe per un nuovo aereo da caccia. In competizione con l'He-112, il progetto Bf-109 inizialmente perse, ma grazie agli intrighi di Willie Messerschmitt, il progetto poté proseguire e alla fine fu lui a vincere il concorso, diventando il principale caccia della Luftwaffe. Nel corso della produzione furono sviluppate diverse varianti principali del Bf-109. La prima serie di pre-produzione fu il Bf-109B (Berta) con diverse versioni del motore Junkers Jumo 210 (A o Da). Questi velivoli furono testati in Spagna a partire dal 1937 durante la Guerra Civile. La versione successiva è il Bf-109C (Cesare). Questo velivolo aveva un motore diverso rispetto alla versione B e un armamento più esteso, costituito da due cannoni da 20 mm e due cannoni HP da 7,92 mm. Anche questi aerei combatterono nei cieli spagnoli. La terza versione è il Bf-109D (Dora) con il motore Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Combatté nella campagna di settembre, ma a cavallo tra il 1939 e il 1940 fu sostituito dalla versione E. Il modello più famoso fu il Bf-109E (Emil) con un motore Daimler-Benz 601A o N. Fu il primo a utilizzare un'elica a tre pale, anziché a due. Il Bf-109E combatté nella campagna di Francia, sull'Inghilterra, in Nord Africa e sul fronte orientale. L'asso che iniziò la sua carriera sul Bf-109E fu il famoso Adolf Galland. La versione successiva è il Bf-109F (Friedrich), che, secondo i piloti tedeschi, era la più aerodinamicamente perfetta. Introdusse una forma modificata della fusoliera, delle ali e delle carenature della cabina, ma non utilizzò alcun nuovo motore. Fu messo in servizio a cavallo tra il 1940 e il 1941. Nell'ambito dello sviluppo del progetto, vennero elaborate ulteriori specifiche per il Bf-109, di cui la versione G (Gustav) fu prodotta nel maggior numero di esemplari. La modifica più importante che migliorò le prestazioni del velivolo fu l'installazione di un nuovo motore Daimler-Benz DB605A a 12 cilindri da 1475 CV. L'armamento del Bf-109G consisteva in una coppia di mitragliatrici da 13 mm situate nella fusoliera davanti alla carenatura della cabina di pilotaggio e in un cannone MG151 da 20 mm o nel più pesante MK108 da 30 mm. L'ultima versione prodotta in serie fu il Bf-109K (Kurfirst), la cui produzione iniziò nell'ottobre del 1944. Come motore fu utilizzato un Daimler-Benz DB 605DB o DC. Il Bf-109K fu la versione più veloce prodotta durante la Seconda Guerra Mondiale, raggiungendo una velocità massima di 730 km/h. Oltre a ciò, furono create due versioni - H e Z - ma si trattava di versioni piuttosto sperimentali e la loro produzione in serie non ebbe inizio. I successivi miglioramenti alla propulsione e all'armamento resero il Messerschmitt Bf-109 uno dei caccia più pericolosi della Seconda Guerra Mondiale, e allo stesso tempo dimostrarono il grande potenziale della cellula leggermente angolare creata da Willi Messerschmitt. Dati tecnici (versione Bf-109 G-6): lunghezza: 8,95 m, apertura alare: 9,92 m, altezza: 2,6 m, velocità massima: 640 km/h, velocità di salita: 17 m/s, autonomia massima: 850 km, quota massima 12000 m, armamento: fisso - 2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1 cannone MG151 da 20 mm, sospeso - bombe da 250 kg o 2 lanciamissili Wfr. Gr. 21.